这是一只鸟!这是一架飞机!不,实际上,它是碳的吨?! 2018-10-26 07:02:02

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所以我想知道,为什么商业航空旅行被认为是非绿色的呢

似乎不公平的是我整年生活绿色的努力被一些飞往塞拉俱乐部总部的航班和一两次访问我的父母所抵消大多数碳计算器 - 但特别是我们在塞拉俱乐部绿色家园(wwwsierraclubgreenhomecom) - 甚至惩罚深绿色的公民,需要为商业飞行工作让我们说你是一个销售经理,你努力回收,你看恒温器,你有低水景观,你吃有机蔬菜,除了你的工作,你做的一切正常要求你每月两次从丹佛飞往辛辛那提根据大多数评估,你是一个严重的碳排放者,我认为这是不对的,把这个人称为污染者是不公平的他或她的生活方式和家是绿色的,应该受到尊重虽然向老板宣传电话会议代替这么多商务旅行是最好的解药,真正的现代任务是实现环保航空旅行以及完整的概念怎么样

vs空飞行

没有人会质疑最不绿色的旅行方式(对不起名人,首席执行官和职业运动员)是私人飞机所产生的碳量与移动的人数相比不是一个有利的等式考虑一个727伸展的300人群看起来似乎这个计算在碳排放量和旅客行驶里程方面会更有效率有点像看着一个妈妈开着一辆星巴克和她25英镑的小孩坐在一辆巨型SUV的乘客座位上 - 它会变得更加非绿色吗

然而,如果它包含6或7名乘客及其行李,您可以证明驾驶拉雪佛兰郊区是合理的,这对于每英里乘客而言是非常有效的,即使在15英里/加仑时,量化您的运输排放量的更好方法是移动里程数每加仑谈到汽车,过去40年来在排放控制方面取得的进步是令人费解的,因为在一小时的驾驶中,需要大约50辆2009 Corvette才能匹配一辆1969年Corvette大缸生产的废气

引入计算机控制的发动机管理和高科技催化转换器使这成为可能这也解释了为什么过去几十年来曾经在洛杉矶停留的烟雾已经大大消失了你现在可以真正看到天际线了!那么,为什么没有飞机能够与汽车行业所展示的这一显着改进相匹配呢

还是他们

为了找到答案,我们打电话给全球最大的商用飞机制造商波音公司我们采访了波音商用飞机部门环境战略总经理比利格洛弗

在此职位上,格洛弗先生主要负责下一代商业的所有环境方面

波音将建造的喷气式飞机“商用喷气式飞机的燃油效率自60年代以来已经提高了70%”,格洛弗宣称“这必须与我们客户面临的经济考虑相平衡:他们的头号现金支出是燃料他们每次都要求改进订购新飞机“高效的市场大大提高了燃油效率,减少了相应的排放

更不用说,自90年代以来,商用喷气机产生的噪音,未燃烧的碳氢化合物,一氧化碳和其他令人讨厌的东西已经大大减少了

确实,看一看天空下一次大型商业飞行从头顶飞过,如果飞机是贝洛,请记住震耳欲聋的声音5000英尺

有多少可见烟雾用于追踪

这种震耳欲聋的噪音已被近乎沉默所取代,而那些喷射流大部分已不再可见我们不再看到或听到的是技术改进和减少排放“这是通过对架构的根本改变实现的

发动机设计高旁通发动机以较低的速度移动更大量的空气,从而降低了噪音并节省了燃料,“Glover解释说这一切都很棒,但可持续飞机的下一步是什么呢

波音和其他人,尤其是理查德·布兰森的维珍航空公司正致力于研发可持续生物燃料的商用喷气机行业贸易组织可持续航空燃料用户组正在努力建立一种可持续的生物燃料供应,所有飞机都可以在没有昂贵的转换的情况下运行

现有喷气发动机 生物燃料在行动中的一个例子是2009年1月的一项测试 - 大陆航空公司用一架波音737飞机进行试验飞行,燃烧50/50的常规​​喷气燃料和生物燃料混合物

在这种特殊情况下,生物燃料来自藻类

结果表明这一点混合可以起作用,它会为航空公司节省大量的燃料费用

希望喷气发动机效率和排放控制的进步会加速,所以在某些时候我们来自丹佛的糟糕的销售经理不会受到绿色世界的惩罚在辛辛那提的客户高高在上(我无法抗拒偶尔的坏双关语)但看似可实现的目标让我们听听您的意见,我们一直鼓励和欣赏您的意见我们的销售经理是绿色的,还是他/她是飞行的碳恶棍

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